1000M محول إيثرنت

إيثرنت داخل السيارة
يستخدم بروتوكول Ethernet التقليدي تقنية مراقبة الوصول المتعدد وكشف النزاعات عن طريق شركة الاتصالات. لذلك ، لا يتم تلبية متطلبات الوقت الفعلي للشبكة المُركبة على مركبة من حيث تأخير الحزم والتسلسل والموثوقية. لذلك ، لا تزال شبكة المنطقة المحلية المشتركة المركبة على المركبات عبارة عن بروتوكول ناقل ميداني في الوقت الفعلي يعتمد على CAN. ومع ذلك ، مع التطور الهائل لتكنولوجيا إلكترونيات السيارات ، يستمر عدد وحدات التحكم الإلكترونية في النمو ، كما تم دمج إشارات الترفيه السمعية والبصرية في الاتصالات داخل السيارة ، مما يجعل حافلة السيارة التقليدية عالية الوقت الفعلي وذات النطاق الترددي المنخفض غير مناسبة لاتجاه تطوير إلكترونيات السيارات.
وافق المعهد الدولي للمهندسين الكهربائيين والإلكترونيين (IEEE) على أول معيار إيثرنت للسيارات "100BASE-T1" في عام 2016 بعد بحث طويل الأمد. يعتمد على حل BroadR.Reach من Broadcom ويستخدم زوجًا واحدًا من الأزواج الملتوية غير المحمية في الطبقة المادية. الأسلاك والكابلات ، باستخدام خوارزمية تخليط محسّنة لتقليل ارتباط الإشارة وزيادة الأداء في الوقت الفعلي ، والتي يمكن أن توفر نطاقًا تردديًا عاليًا في الوقت الحقيقي يصل إلى 100 ميجابت في الثانية في السيارة.
تعد جودة اتصال Ethernet عالية السرعة في بيئة تداخل السيارات مشكلة تحتاج إلى فحص. خاصة بالنسبة لشبكة 100BASE.T1 ، يتم استخدام الكابلات غير المحمية ، والتي تكون أكثر عرضة للارتفاعات الحالية والتداخل الكهرومغناطيسي ، مما يؤدي إلى أداء غير مستقر وحتى فشل وظيفي. في الوقت الحالي ، توجد طريقة لاختبار المطابقة تعتمد على الطبقة المادية للإيثرنت ، والتي تُستخدم لاختبار خسارة العودة ، وتذبذب التوقيت ، والحد الأقصى لانخفاض خرج معدات إرسال الإشارة ؛ يوفر معيار RFC2544 تأخير إيثرنت ، والإنتاجية ، ومعدل فقدان الحزمة. طرق الاختبار لمؤشرات الأداء ؛ لكن هذه الأساليب الشائعة تستند إلى Ethernet التقليدية ، ولا تدعم 100BASE-TI auto Ethernet ، ولا تأخذ في الاعتبار خصائص التداخل لبيئة السيارات.